- Las pruebas se realizarán el 12, 13, 14 y 15 de septiembre en la Autopista Ap-7 en Girona y se probarán tres escenarios: “asignación dinámica de carril”, “obras en la autopista” y “embotellamiento”
- El proyecto europeo de I+D INFRAMIX prepara la infraestructura vial para dar apoyo a la coexistencia de vehículos convencionales y automatizados
- El objetivo principal es diseñar, actualizar, adaptar y probar modelos de autopistas capaces de gestionar el período de transición entre vehículos y convertirse en la base para los sistemas de transporte automatizado del futuro
- La iniciativa, en la que participan 11 empresas e instituciones europeas líderes en el sector automovilístico y vial, suma una inversión de más de 4.5 millones de euros
12 de septiembre de 2019 – Autopistas, compañía del grupo Abertis, participa en el proyecto europeo de I+D INFRAMIX (Road Infrastructure ready for mixed vehicle traffic flows), que prepara la infraestructura vial del futuro para dar apoyo a la coexistencia de vehículos convencionales y automatizados. Se trata de una iniciativa multidisciplinar en la que participan 11 empresas e instituciones europeas, líderes en el sector automovilístico y vial, que trabajan para compartir y analizar las actividades y expectativas relativas a la preparación de las autopistas para la coexistencia de tráfico mixto.
Durante los próximos 12, 13, 14 y 15 de septiembre se realizarán pruebas reales en la autopista AP7 en la zona de Girona y se probarán tres escenarios de tráfico cruciales en términos de importancia para la eficiencia y seguridad del tráfico:
- Asignación dinámica de carril
En este escenario, el objetivo es evaluar la apertura de un carril dedicado a vehículos autónomos y la señalización que se puede observar durante el circuito a través de los paneles situados en el arcén, los paneles digitales situados en los pórticos, la pintura del carril dedicado y la pantalla del vehículo, o la Tablet asignada para este fin.
- Obras en la autopista
En este escenario, el objetivo es observar la señalización, tanto en los paneles de mensajería variable, como en los pórticos y los trolley situados en el arcén previo al inicio de la obra. Además, en función del vehículo asignado, se podrá observar también la señalización en la pantalla o en la Tablet del automóvil.
- Embotellamiento
En este escenario, el objetivo es evaluar la aplicación de estrategias de control de tráfico que, actuando en tiempo real sobre la velocidad a la que deben circular los vehículos, la distancia de seguridad entre ellos y la sugerencia de cambios de carril, ayuden a mejorar el flujo de tráfico y la seguridad vial.
Estos tres casos de uso irán acompañados de un proceso orientado al usuario durante todo el proyecto para conseguir su máxima aceptación. Aunque el proyecto se dirige principalmente a las autopistas, los resultados más importantes pueden transferirse a las carreteras urbanas.
Para este programa ha sido necesario implementar las tecnologías más avanzadas en detección y comunicación G5 en el emplazamiento de prueba para demostrar los tres casos de uso definidos por el proyecto. Autopistas también ha liderado la definición de nuevos tipos de señales u otros elementos físicos para la coexistencia de vehículos convencionales y automatizados, y ha contribuido a especificar nuevos protocolos de seguridad para los demostradores.
Las bases del proyecto INFRAMIX
Actualmente, casi todas las iniciativas de conducción automatizada se centran únicamente en los vehículos y los conductores. Este proyecto en cambio, pone en su epicentro la búsqueda de soluciones para diseñar, actualizar, adaptar y probar (en simulaciones y en el mundo real) elementos físicos y digitales de la infraestructura vial. El objetivo es crear un modelo de autopista que permita un tráfico ininterrumpido, predecible, seguro y eficiente a través de una infraestructura vial «híbrida» capaz de gestionar el período de transición de vehículos y que sirva también de base para los sistemas de transporte automatizado del futuro.
La subvención total concedida al proyecto asciende a más de 4.5 millones de euros, dentro del marco del European Union’s Horizon 2020, el programa que engloba los proyectos de desarrollo e innovación promovidos y subvencionados por la Comisión Europea, bajo el acuerdo Nº723016.
Para cumplir con todos los objetivos, el proyecto contempla los siguientes procesos:
- Utilizar herramientas de simulación maduras adaptadas a las peculiaridades de los vehículos automatizados (incluyendo modelos de comportamiento de conducción inteligente) y desarrollar nuevos métodos para la modelación del flujo de tráfico mixto, a fin de estudiar el efecto de diferentes niveles de vehículos automatizados con distintos índices de penetración
- Establecer pruebas híbridas de vehículos reales y elementos de infraestructura real digital incorporados en un entorno virtual, que permitan la realización de investigaciones detalladas y realistas en un tráfico virtual complejo pero seguro
- Desarrollar e implementar algoritmos relevantes de estimación y control del tráfico
- Proponer adaptaciones mínimas, específicas y asequibles en elementos de la infraestructura vial, físicas o digitales o bien una combinación de ambas
- Incluir formas de informar a todo tipo de vehículos sobre comandos de control emitidos por el operador de carreteras y proponer nuevas formas de señales visuales y electrónicas para escenarios mixtos
- Proporcionar un nuevo plan de clasificación de las infraestructuras que indique las capacidades de conectividad y automatización de cualquier infraestructura vial específica, así como una guía sobre cómo actualizar progresivamente la infraestructura para adaptarse al tráfico mixto
El proyecto está fuertemente vinculado con las líneas estratégicas de innovación de Autopistas y pretende asentar las bases de un futuro test site referente para el vehículo autónomo e ITS cooperativo, así como proporcionar datos y conocimiento necesarios para el desarrollo de futuros servicios y modelos de negocio asociados al mismo.
Durante todo el proyecto se puede seguir el mismo a través de los canales de twittter @infoautopista y @inframix.